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烟台大众网:理想 ONE 的「爽」与「不爽」| 电极

2020-04-21 13:01 出处:  人气:   评论( 0


关于理想 ONE 这台车,各界一直有着普遍的争议,爱与恨之间的对立极为鲜明。而在连续的争论里,理想 ONE 在路上的能见度却越来越高了。


根据创始人李想自己的说法,停止 3 月,理想 ONE 的保有量超过了 4000 台。


若是按交付区域来看,广东最高,而北京的理想 ONE 车主甚至比上海更多。我司所在的办公楼里,就有一个。


要知道,虽然理想 ONE 是一辆增程式电动车,但在北京,买它需要有燃油车指标。虽然挂的是绿牌,但字段是「京 A·F」,被归为插电混动一类。


我很好奇北京理想 ONE 车主的消费心理,不外这是另一个话题了,我们以后有机遇再聊。


这篇文章的主要内容,是分享我在北京真实用车环境下使用理想 ONE 的感受。试驾时间是五天左右,覆盖了都会、郊区、高速等使用场景。


这也是我在去年的常州媒体试驾会后第一次深度体验这台车。


理想 ONE:需求界说产物



人人普遍认为,理想 ONE 是「需求界说产物」的典型代表。理由是,现在市面上的大部门车,都是车企从产物线结构、财政模子、竞争品牌对应产物等维度举行思索,然后确定车身尺寸形态和设置的产物。


虽然产物层出不穷,但在「充实知足目的受众需求」这个层面,大多数新车是得不了高分的。


或许你的需求是:「我想买一辆宝马」、「我想买一辆操控好的车」、「我想买一辆大空间的 SUV」,但这实在只是脱离了使用场景的表层需求。


而理想 ONE 对于用户需求的挖掘显然是更深入且仔细的,这导致的结果是,它的目的受众相当精准,产物功效指向性异常明确。


在这种头脑下降生的理想 ONE

用起来怎么样?



我把这个问题拆解为几部门:空间、恬静性、使用成本、遗憾。


空间:


理想 ONE 的空间利用率在我看来是这台车最出彩的地方,也是最引起我恬静的地方。这台车车长 5 米出头,轴距 2935mm,在这块画布上,理想着重突出的是一二排和后备箱空间,而非第三排。这就和许多中大型 6/7 座 SUV 形成了反差:大部门产物都想告诉消费者,「我的第三排能坐人」、「我的第三排很宽敞」。

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