长春新闻网_长春新闻 （ http://www.ahbasic.com ）：烟台大众网：理想 ONE 的「爽」与「不爽」| 电极
关于理想 ONE 这台车，各界一直有着普遍的争议，爱与恨之间的对立极为鲜明。而在连续的争论里，理想 ONE 在路上的能见度却越来越高了。
根据创始人李想自己的说法，停止 3 月，理想 ONE 的保有量超过了 4000 台。
若是按交付区域来看，广东最高，而北京的理想 ONE 车主甚至比上海更多。我司所在的办公楼里，就有一个。
要知道，虽然理想 ONE 是一辆增程式电动车，但在北京，买它需要有燃油车指标。虽然挂的是绿牌，但字段是「京 A·F」，被归为插电混动一类。
我很好奇北京理想 ONE 车主的消费心理，不外这是另一个话题了，我们以后有机遇再聊。
这篇文章的主要内容，是分享我在北京真实用车环境下使用理想 ONE 的感受。试驾时间是五天左右，覆盖了都会、郊区、高速等使用场景。
这也是我在去年的常州媒体试驾会后第一次深度体验这台车。
理想 ONE：需求界说产物
人人普遍认为，理想 ONE 是「需求界说产物」的典型代表。理由是，现在市面上的大部门车，都是车企从产物线结构、财政模子、竞争品牌对应产物等维度举行思索，然后确定车身尺寸形态和设置的产物。
虽然产物层出不穷，但在「充实知足目的受众需求」这个层面，大多数新车是得不了高分的。
或许你的需求是：「我想买一辆宝马」、「我想买一辆操控好的车」、「我想买一辆大空间的 SUV」，但这实在只是脱离了使用场景的表层需求。
而理想 ONE 对于用户需求的挖掘显然是更深入且仔细的，这导致的结果是，它的目的受众相当精准，产物功效指向性异常明确。
在这种头脑下降生的理想 ONE
用起来怎么样？
我把这个问题拆解为几部门：空间、恬静性、使用成本、遗憾。
空间：
理想 ONE 的空间利用率在我看来是这台车最出彩的地方，也是最引起我恬静的地方。这台车车长 5 米出头，轴距 2935mm，在这块画布上，理想着重突出的是一二排和后备箱空间，而非第三排。这就和许多中大型 6/7 座 SUV 形成了反差：大部门产物都想告诉消费者，「我的第三排能坐人」、「我的第三排很宽敞」。
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